根据外媒 Auto Express 于当地时间 6 日的报道，阿斯顿·马丁的首席执行官阿德里安·霍尔马克透露，公司已对 V12 发动机进行了改进，以满足欧洲和美国的法规要求。他表示，只要 V12 车型的年销量保持在 1000 辆以下，那么至少在 2035 年之前，这些车型将享有法规豁免权。

阿斯顿·马丁此前在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，由 Lucid 为其未来的纯电动车型提供电驱系统，但这一计划随后被大幅推迟。最初，阿斯顿·马丁计划在 2030 年前推出四款纯电动车型，但最新的计划已调整为在 2030 年代的某个时间点推出首批纯电动车型。

此次调整的主要原因在于客户的偏好。阿斯顿·马丁的车主们反馈称，他们对电动汽车“非常不喜欢”。

阿斯顿·马丁也曾对插电式混合动力路线进行过评估，但计算结果表明，插混车型在大部分行驶里程中仍然依靠燃油发动机提供动力。因此，为了减少排放而增加的电池和电驱系统所带来的额外重量，并不能完全抵消系统复杂性增加所带来的成本。

因此，阿斯顿·马丁将转向采用 48V 轻度混合动力系统，通过在拥堵路况和滑行时关闭发动机，以实现轻微的燃油经济性提升。下一代车辆架构将允许阿斯顿·马丁在同一条生产线上制造包括 SUV 和超级跑车在内的多种车型。这种整合不仅有助于降低生产成本，还能增强不同车型之间的技术共享性，为车迷们带来了新的期待。

IT之家从报道中了解到，霍尔马克表示，阿斯顿·马丁已经开发了一套数学模型，用于界定未来每一款车型的特性，他认为“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命”。

以现有车型为参考，阿斯顿·马丁的下一代车型将通过增加更多的粘接铝结构来提升车身刚性，并利用后轮转向技术来改善过弯时的响应性。此外，通过使用更坚固的悬架安装点，车辆的行驶质感也将得到提升。简而言之，阿斯顿·马丁在继承其现有出色产品优势的基础上，下一代车型将具备更佳的操控体验。